Decyzja w sprawie budowy drogi 579 i wiaduktu

Burmistrz w dn. 12.02.2026 r wydał decyzję środowiskową dla inwestycji dotyczącej przebudowy drogi 579. Decyzja posiada rygor natychmiastowej wykonalności, czyli działa od razu. Urzędnicy sprawdzili, czy projekt szkodzi środowisku czy nie szkodzi, i uznali, że nie trzeba robić dużej, szczegółowej oceny wpływu na środowisko – czyli tzw. raportu środowiskowego, o który (między innymi) po 16 latach rozbiła się procedura wnioskowana przez Burmistrza Błonia, który ostatecznie wniosek wycofał z procedowania. Proces ruszył od początku, z tymże firmowany już przez właściciela drogi, czyli województwo mazowieckie. Powyższą decyzją zatwierdzono brak potrzeby pełnej oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ). Projekt dokumentacji budowy/rozbudowy DW 579 w Błoniu może być dalej procedowany.

Decyzja określa kluczowe warunki dla ochrony środowiska (minimalizacja uciążliwości) m.in.:

1. 1. Kontrola terenu przed pracami: sprawdzać chronione gatunki, drzewa wycinać wrzesień-luty lub pod nadzorem ornitologa/chiropterologa.
      1. Ochrona zwierząt: umożliwiać ucieczkę, zabezpieczać wykopy, nie pracować w cieku z ciężkim sprzętem bez opinii ichtiologa.
      1. Prace w wodzie: poza tarłem ryb (1.03-15.07), umacniać naturalnie, zachować przepływ.
      1. Hałas: tylko 6:00-22:00, nawierzchnia redukująca hałas min. 2 dB, ekrany akustyczne wg analiz (uwzględniono uwagi mieszkańców).
      1. Zaplecze budowy: na utwardzonym terenie, z sorbentami przeciw wyciekom paliw, poza mokradłami.
      1. Odpady i ścieki: segregować, usuwać przez firmy specjalistyczne; wody opadowe oczyszczać (separatory, osadniki) przed zrzutem do cieków.
      1. Rekultywacja: zdjąć humus, przywrócić teren po pracach.

       

      1. 1. Inne: sprawny sprzęt, przeglądy sieci, zakaz tankowania przy ciekach, awarie usuwać natychmiast. (Pełna lista: 47 punktów – skupiają się na przyrodzie, wodzie, hałasie, odpadach).

Uzasadnienie decyzji – pozytywne opinie RDOŚ, Wód Polskich i Sanepidu, brak konieczności opracowania raportu środowiskowego (OOŚ). Uwzględniono uwagi mieszkańców (aktualizacje analiz akustycznej/powietrznej z września/października 2025: ekrany, panele przezroczyste, bramy do posesji, natężenie ruchu).

Powyższa decyzja wydana została na podstawie złożonego w maju 2025 r. wniosku. Wniosek złożony został przez Zarząd Województwa Mazowieckiego, w którego imieniu działa MZDW w Warszawie. W praktyce wniosek złożył MZDW, a reprezentowany przez                     – przedstawiciel firmy SAFEGE S.A.S. Oddział w Polsce. Firma (SAFEGE / SUEZ Consulting Polska) na zlecenie MZDW opracowano całą Kartę Informacyjną Przedsięwzięcia (KIP) w maju 2025 r. i złozono ją do Urzędu Miejskiego w Błoniu jako załącznik do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

Co zawiera Karta Informacyjna Przedsięwzięcia (KIP), m.in.:

1. 1. Cel: Przygotowanie dokumentacji projektowej dla budowy/rozbudowy DW579. Kwalifikuje się jako przedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko (droga >1 km o nawierzchni twardej).

1. 1. Lokalizacje: Gmina Błonie, pow. warszawski zachodni, woj. mazowieckie. Teren zabudowany: mieszkaniówka, gospodarstwa, handel, usługi publiczne. Objety MPZP (plany zagospodarowania, m.in. uchwały z 2000-2017 r.).

1. 1. Zakres inwestycji:
      1. Budowa drogi klasy G o dł. ~2,2 km.
      1. Rozbudowa/przebudowa skrzyżowań (z DK92, drogami powiatowymi/gminnymi).
      1. Budowa jezdni obsługujących, chodników, ścieżek pieszo-rowerowych, zatok autobusowych.
      1. Obiekty inżynierskie: most nad Rokitnicą.
      1. Rozbiórka/budowa zjazdów, rowów melioracyjnych, kanalizacji deszczowej, zbiorników retencyjnych, oświetlenia, kanału technologicznego.
      1. Przebudowa kolidującej infrastruktury (energetyczna, wodociągowa, teletechniczna).
      1. Oznakowanie, urządzenia BRD.
      1. Wycinka drzew (z nasadzeniami kompensacyjnymi), ewentualna rozbiórka zabudowań.
      1. Inne prace przygotowawcze/porządkowe.

       

      1. 1. Możliwa przebudowa skrzyżowania Grodziska/Harcerska.

1. 1. Parametry techniczne: Prędkość projektowa 50-60 km/h, przekrój dwukierunkowy 1/2, pasy ruchu 2,5-3,5 m (zależnie od drogi/łącznika).

1. 1. Powierzchnia: ~82 287 m² zajmowanej nieruchomości (droga + infrastruktura).

1. 1. Kluczowe warunki środowiskowe:
      1. Oddalona od wodno-błotnych (11 km do Kampinoskiego PN), leśnych (5 km, Nadleśnictwo Chojnów), chronionych ujęć wód.
      1. Blisko historycznego zanieczyszczenia gleby (250 m na wschód od ul. Grodziskiej: Cd, cyjanki, Zn – teren remediowany).
      1. W zasięgu zabytków: cmentarz rzymskokatolicki (wpisany do ewidencji), kościół pw. Świętej Trójcy (358 m, strefa ochrony).
      1. Gęstość zaludnienia: 262 os./km² (22 420 mieszkańców gminy).
      1. Brak uzdrowisk (najbliższe ~38 km).
      1. Wody (JCW): cele środowiskowe – dobry stan ekologiczny/chemiczny; odwodnienie z oczyszczeniem (separatory, osadniki) – brak wpływu transgranicznego.

       

      1. 1. Flora: Inwentaryzacja siedlisk/roślin – brak chronionych w bezpośrednim zasięgu; obszar Równiny Łowicko-Błońskiej (morenowa równina).

1. 1. Zużycie zasobów: Woda: ~30 m³ na budowę (z sieci lub beczkowozów). Surowce: cement, kruszywa, asfalt itp. (szczegóły w przedmiarze robót). Energia/paliwa: głównie na maszyny budowlane.

1. 1. Warianty:
      1. Zerowy: Brak budowy – nie poprawia bezpieczeństwa/ruchu, nie odciąża sieci.
      1. 1 (alternatywny): Dłuższa droga (~3 km) – większy wpływ na środowisko (więcej wycinek, emisji).
      1. 2 (preferowany): ~2,2 km – optymalny, minimalizuje uciążliwości, osiąga cele (bezpieczeństwo, ekonomika transportu).

       

      1. 1. 3 (najkorzystniejszy dla środowiska): To samo co wariant 2 – najlepszy pod kątem minimalizacji oddziaływań.

1. 1. Oddziaływanie na środowisko: Lokalne na klimat (zmiany mikroklimatu z jezdni); emisje gazów cieplarnianych (CO₂, CH₄, N₂O) podczas budowy; odpady: budowlane (asfalt, zmieszane – odzysk/unieszkodliwianie), komunalne (biodegradowalne, niesegregowane – minimalizacja, selekcja); zasolenie gleb z zimowego utrzymania – niskie ryzyko.

W Karcie Informacyjnej Przedsięwzięcia (KIP) r. opisano cztery warianty realizacji tej inwestycji. To standardowy sposób, żeby porównać różne opcje i wybrać tę najlepszą pod względem kosztów, bezpieczeństwa, ruchu drogowego i wpływu na środowisko.

Proste wyjaśnienie, co oznaczają te warianty (na podstawie dokumentu KIP i powiązanych materiałów projektowych):

• • Wariant zerowy (bezinwestycyjny / „zerowy”) Nic nie robimy – droga 579 zostaje tak, jak jest teraz.  Ruch ciężarówek i tirów dalej przechodzi środkiem Błonia (ul. Grodziska, centrum). Korki, hałas, spaliny, niebezpieczeństwo dla pieszych i dzieci – wszystko zostaje.

• • Wariant 1 (alternatywny / racjonalny wariant alternatywny) Dłuższa trasa (ok. 3 km zamiast ~2,2 km).  Inny przebieg drogi, więcej zakrętów lub dłuższy odcinek. Więcej wycinki drzew, większy wpływ na pola, grunty, hałas i emisje spalin. Droższy i bardziej uciążliwy dla środowiska niż inne opcje. Został odrzucony jako mniej korzystny.

• • Wariant 2 (preferowany przez wnioskodawcę – MZDW) Najlepszy i wybrany do realizacji (ok. 2,2–2,5 km). Nowy przebieg po zachodniej stronie Błonia (wyprowadzenie ruchu z centrum). Nowy most na rzece Rokitnicy + wiadukt nad torami PKP (linia nr 3). Dodatkowe: chodniki, ścieżki rowerowe, zatoki autobusowe, kanalizacja deszczowa, ekrany akustyczne. Najlepszy kompromis: poprawia bezpieczeństwo, zmniejsza korki w centrum, minimalizuje szkody dla przyrody i hałas dla domów. To właśnie ten wariant poszedł do projektu i decyzji środowiskowej (decyzja nr 8.2026 z lutego 2026 r. dotyczy właśnie tego wariantu).

• • Wariant 3 (racjonalny wariant najkorzystniejszy dla środowiska) Bardzo podobny (albo identyczny) do wariantu 2. Różnice są minimalne lub żadne – wybrano go jako „najłagodniejszy ekologicznie”. W praktyce wariant 2 i 3 zlewają się w jeden preferowany.

Niestety, w błońskim BIP nie znajdziecie załączników, dlatego zachęcamy do wizyty w Urzędzie Miejskim, gdzie można zapoznać się z dokumentacją.